トルコの今: 交通事情

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2014年6月25日水曜日

イスタンブール第三空港着工

完成すれば世界最大規模となる『イスタンブール第三空港』の着工式が6月7日に行われました。

2018年末に完成予定の第三空港は、最終的には年間1億5000万人の旅客キャパシティーを有し、建設には102億4700万ユーロの費用が見込まれています。BOT方式で建設される予定で、ジェンギズ・コリン・リマク・カルヨン・マパの5社から成る共同事業グループが落札。建設に要する鉄鋼は35万トン、アルミニウム素材は1万トン、ガラスは415,000平米にも及ぶというこの壮大なプロジェクトは、4つの段階を経て完成に至る予定。

新空港のプラン全容は下記の通り。

・トータル面積7650万平米（内屋内施設は147万1千平米）

・165の旅客用の橋
・4つのターミナルビル（ターミナル間移動はレールシステムで繋がれる）

・3つのテクニカルブロックと航空管制塔

・8つの管制塔

・あらゆる種類の飛行機に対応する6つの独立した滑走路

・16のタクシー用道路

・500機収容できるキャパシティーを持つ、トータル6500万平米のエプロン

・VIPラウンジ

・貨物及び一般航空ターミナル

・政府ゲストハウス

・約7万の車両を収容できる屋外・屋内駐車場

・航空医療センター

・ホテル

・消防ステーション

・礼拝所

・コンベンションセンター

・発電所

・浄水・ゴミ処理施設

などなど。

着工式でエルドアン首相は、

「今日はイスタンブールだけではなく、トルコにとって歴史的瞬間である。6大陸で、全世界で最大の空港が本日ここで建設が始まろうとしている。一個人として、この歴史的瞬間を目撃できる幸運をかみしめている。トルコ共和国は建国以来今日まで偉大な数多くのプロジェクトを目撃してきたが、今回のプロジェクトはそれらとは大いに異なる。規模、キャパシティー、重要性において、共和国史上最大のプロジェクトの一つだ。この規模はわが国民に、そして我が国に似つかわしい。単なる空港ではなく、街の建設に等しい。街に必要と思われるものは全て内包する。大きさだけでなく、緑地、社会インフラなど含め、世界で最も近代的な空港が、トルコに、そして全世界にもたらされることになるだろう。東西南北の最も重要な中心地として、トルコの貿易はより活性化し、経済も上昇するだろう。」

と話しました。

…と、鳴り物入りで華々しい着工式の一方で、第三空港建設による環境破壊への懸念も指摘されています。

空港建設予定地の中にはアルナヴットキョイ北部森林など、針葉樹・広葉樹・多様な雑木林を含む広大な森林地帯が含まれており、緑地帯の喪失に留まらず、生態系の破壊、渡り鳥の進路とのバッティングなど、様々な影響が環境保全の視点から心配されており、一部では建設反対運動も起こっているようです。

これらの懸念に対し、環境と都市開発大臣イドリス・ギュッリュジェ氏は、同プロジェクトがあくまで公共利益に則すものであることを強調しつつ、「プロジェクトで伐採される木の数は現時点では不明であり、正確な数字はプロジェクト完遂後に明らかになる。伐採される本数の5倍の木が植樹される予定である。」と話しています。

今日、「真に近代的」であるためには、環境への配慮は前提条件です。

ゲジ公園の騒動以来、イスタンブールの緑地問題は多くの市民が気にかけていることのように思われます。

近代化トルコの象徴となるであろう第三空港には大いに期待したいところですが、「共和国史上最大のプロジェクト」が強引な手法で進められることで国内に軋轢が生じることのないよう願っています。

＜情報ソース＞

http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/26568510.asp

http://www.hurriyet.com.tr/ekonomi/26570163.asp

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/26383931.asp

2013年11月2日土曜日

マルマライ海底鉄道、ついに始動！

「トルコ150年の悲願」、ヨーロッパとアジアを繋ぐ海底鉄道【マルマライ】が、共和国建国90周年を迎えた10月29日に開業、記念式典が盛大に行われました。

※写真引用；http://www.radikal.com.tr/fotogaleri/turkiye/marmarayda_ilk_sefer-1158016-8

アジア側ウスキュダルの会場には陸・海・空から厳重な警備が敷かれ、押し寄せた大群衆が見守る中、日本の安倍晋三首相を始め、ルーマニア首相、ソマリア大統領他、8か国から9名の大臣が来賓として、またトルコ国会議員、官僚などが参加する一大式典となりました。

※；写真引用; http://www.radikal.com.tr/fotogaleri/turkiye/marmarayda_ilk_sefer-1158016-2

※；写真引用；http://www.radikal.com.tr/fotogaleri/turkiye/marmarayda_ilk_sefer-1158016-12

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※；写真引用； http://www.radikal.com.tr/fotogaleri/turkiye/marmarayda_ilk_sefer-1158016-4

開通スピーチに先立ち上映された映像では、イェニカプの発掘調査を紹介。開発に伴う掘り起しの際、各地から遺跡が出土し、それが工事の障害にもなっていました。遺跡調査も尊重され、イェニカプの発掘調査ではイスタンブールの歴史が8500年前に及ぶことを改めて知ることとなりました。

記念すべき初回運行では、ウスキュダル出発の列車の機関室に、安倍首相を含め各国の閣僚、ギュル大統領、エルドアン首相が乗り込みました。

※写真引用；http://gundem.milliyet.com.tr/marmaray-gec-kaldi-twitter/gundem/detay/1784093/default.htm

（おエライ人たちを狭い機関室にごちゃっと押し込めてしまうこの光景がとてもトルコ的と思うのは私だけでしょうか…。）

列車は海峡の下を通過する際、海峡の最深地点で停車。首相らが記念プレートを掲げたことで、海峡通過4分とされる運行時間が20分かかり、トルコのツイッターは一時騒然となりました。

オスマン時代に設計図が描かれ、これまで何度も計画されてはとん挫を繰り返してきた国家プロジェクト。日本の大成建設、トルコのガマ重工業、ヌロール社の企業連合で2004年5月に着工、実に9年に及んだ大事業がついに実を結ぶこととなりました。

これまで、ボスフォラス海峡を渡る手段は、①1973年に開通した第一ボスフォラス橋、②日本の政府開発援助のもと1988年に建設された第二ボスフォラス橋、③海上交通としてのフェリー、という3つのルートでした。

陸路は朝夕のラッシュアワー渋滞が社会問題視され、最も速い手段とされるフェリーでも大陸をまたぐのに30分を要していました。輸送問題はかねてよりイスタンブール都市開発における大きな焦点で、五輪招致活動でもこの点が最大のウィークポイントでした。

そもそもトルコは鉄道網があまり発達しておらず、基本的には車社会です。長距離移動も、公共交通機関では鉄道より高速バスがメジャーです。市内には一部地下鉄や路面電車も走っていますが、市内各地を網羅しているバスやドルムシュ（乗合タクシー）の方が、庶民の生活に密着している印象があります。

今回のこのプロジェクトで、既存の鉄道路線も利用しつつ、ヨーロッパ側のハルカルからアジア側のゲブゼまで76ｋｍを104分で結ぶことが実現されました。ハルカルを出発した列車はイェディクレ駅から地下に入り、イェニカプ駅、シルケジ駅、ボスフォラス海峡を通ってアジアに渡り、新設された地下のウスキュダル駅を過ぎて、ソウトゥリュチェシュメ駅で地上に出ます。駅数は、新設または改修された地上の駅に、地下に新設された3駅を加えた全41駅となります。